EDIFICACIÓN

Recuperación estructural La Pedrera

Sector: Edificación
Cliente: Francisco Asarta y Robert Brufau
Años: 1994 – 1996
Descripción: Realización del proyecto de arquitectura y estructura para la rehabilitación de la emblemática Casa Milà (La Pedrera), obra cumbre de Antoni Gaudí.

El diseño se realizó siguiendo la metodología del proyecto original realizado por Gaudí basado en el método de la catenaria, beneficiándose de las tecnologías modernas. Ello permitió entender el origen de las patologías a reparar sin por ello comprometer el concepto del diseño original y respetando en todo momento su espíritu tan único.

 CasaMila4

Centro de Convenciones Internacional de Barcelona

Sector: Edificación
Cliente: Josep Lluís Mateo
Años: 2002 – 2004
Descripción:

 

Nuevo centro de convenciones para la ciudad de Barcelona cuyo diseño incluye la creación de un espacio libre de columnas de 150 x 90 metros resuelto con grandes pórticos en cajón con paredes de celosía separados 15 metros entre sí y biarticulados en la base.

Para absorber las tracciones originadas entre los dos soportes se dispone de tendones de postesado uniéndolas en la dirección longitudinal. Se dispone de un sistema de bigas y correas convencionales dónde apoya el forjado colaborante de cubierta.

 ccib web

Hotel Arts Barcelona

Sector: Edificación
Cliente: Skidmore, Owings & Merrill (SOM) y Frank O. Ghery
Años: 1988 – 1993
Descripción: Diseño de uno de los primeros edificios en altura de la ciudad de Barcelona en colaboración con los despachos SOM, Frank O. Ghery   y GCA. El hotel consta de 44 plantas y 154 metros de altura.

La estructura está definida por sus elementos metálicos expuestos en fachada dónde también se ubican los arrostramientos que garantizan la estabilidad horizontal de la misma, con un interior convencional de estructura metálica y forjado colaborante.

Sistemas innovadores de diseño y validación de cargas sobre el terreno tuvieron que utilizarse debido a la poca experiencia previa de este tipo de edificios en Barcelona y especialmente ubicados en primera línea de mar.

 Hotel Arts 2

Centro Lúdico y Comercial Las Arenas

Sector: Edificación
Cliente: Richard Rogers y Alonso-Balaguer
Años: 2002 – 2011
Descripción:

 

Rehabilitación de la antigua Plaza de Toros de las Arenas para convertirla en un nuevo centro comercial y de ocio en Barcelona.

El proyecto, entre otras cuestiones, incluía la retención y apeo de la fachada protegida durante la ejecución del nuevo sótano de cinco plantas, así como el diseño de un espacio multifuncional en cubierta, apoyado únicamente en cuatro pilares con forma de árbol.

El volumen se remata con una cúpula de madera de 80 metros de diámetro.

El diseño del proceso constructivo hubo de tener en cuenta la proximidad de las líneas de metro.

 LasArenas6

MACBA - Museo de Arte Contemporáneo de Barcelona

Sector: Edificación
Cliente: Richard Meier & Partners
Años: 1988 – 1994
Descripción: Situado en el corazón del Raval de Barcelona, el MACBA es una construcción donde la luz y los espacios diáfanos, que dinamizan la comunicación vertical y los recorridos, se alternan con recintos más introvertidos y controlados espacialmente, que acogen las exposiciones.
 Macba3

MNAC - Palacio Nacional de Montjuïc, Barcelona

Sector: Edificación
Cliente: Gae Aulenti, Enric Steegman y Josep Benedito
Años: 1989 – 2006
Descripción: Rehabilitación y consolidación del edificio construido con motivo de la Exposición Universal de Barcelona de 1.929, para alojar la sede del Museu Nacional d’Art de Catalunya.

Dada la diversidad de tipologías estructurales de la construcción inicial, tuvo que emplearse un amplio elenco de variantes constructivas en las actuaciones de refuerzo, desde el recrecido de jácenas hasta el trasdosado de bóvedas, incluyendo la formación sistemática de forjados sanitarios soportados por los pozos de cimentación originales.

De todos modos, la actuación más excepcional fue la derivada de la necesidad de disponer juntas de dilatación en un edificio de más de 200m de longitud, que carecía de ellas, y que por esa causa presentaban grietas con aberturas ocasionalmente superiores a los 10cm. Al efecto, hubo que cortar con hilo de alambre continuo muros de hasta 20m de altura en toda su extensión, y la cúpula de la gran sala fue troceada en ocho gajos.

 Mnac7

Pabellón Olímpico de Baloncesto de Badalona

 

Sector: Edificación
Cliente: Esteve Bonell y Francesc Rius
Años: 1990 – 1992
Descripción: Diseño del pabellón olímpico de baloncesto para las Olimpiadas de Barcelona’92.

Uno de los elementos importantes en su diseño es la cubierta elíptica con luces de hasta 120 metros, resuelta con una biga principal central postesada de canto variable (hasta 15 metros), dónde se apoyan las costillas transversales diseñadas como bigas fink con luces que varían de los 40 a los 80 metros.

La pista y anejos se encuentran ubicados bajo rasante con las laderías apoyadas sobre bigas de canto concéntricas de 18 metros de luz dónde se ubican las pistas de calentamiento y otros servicios.

 PavelloBadalona2

Torre Agbar

Sector: Edificación
Cliente: Jean Nouvel y b720 Arquitectos
Años: 2002 – 2004
Descripción:

 

Diseño de una torre de oficinas de planta circular y 145 metros de altura cuya principal característica es la fachada portante de hormigón armado con una distribución “no convencional” de aberturas que se ha convertido en una de las señas de la ciudad.

Los forjados están formados por estructura metálica y forjado colaborante apoyados en la fachada y el núcleo central.

Como elemento diferenciador están las plantas superiores dónde los forjados se apoyan en voladizos sobre el núcleo central y con luces de hasta 12 metros.

La estructura de fachada en esta zona superior es metálica.

 TorreAgbar23

Edificio Foredeck, America’s Cup 2007, en el puerto de Valencia

Sector: Edificación
Cliente: David Chipperfield y Fermín Vázquez y b720 Arquitectos
Años: 2005 – 2006
Descripción: El diseño del emblemático edificio del Puerto de Valencia se basa en el concepto de cuatro forjados flotantes apoyados únicamente en cuatro núcleos resultando luces de 30 metros y voladizos de hasta 12 metros. La solución estructural incluye losas “sandwich” postesadas de 1 metro de canto.

El equipo de diseño tuvo que cumplir con unos plazos muy reducidos ya que sólo se disponían de 14 meses desde el momento en que se ganó el concurso hasta la consecución de la estructura en obra.

 velesevents2

OBRA CIVIL

Carril BUS - VAO en la autopista C-58

 

Sector: Transportes
Cliente: GISA, Gestió d’Infraestructures, S.A.U.
Años: 2006 – 2012
Descripción: Implantación de dos carriles segregados situados entre las autopistas C-33 y C-58 de la Avenida Meridiana de Barcelona a Ripollet. Estos dos carriles estarán reservados a uso exclusivo de autobuses i vehículos de alta ocupación (VAO).

La implantación de los nuevos carriles conlleva al desplazamiento lateral de las dos calzadas de C-33 y C-58., ampliación de las estructuras existentes, construcción de nuevas estructuras y muros y sistemas de control de tráfico.

 BusVAO1

Instalaciones de saneamiento de aguas residuales

Sector: Agua
Cliente: Agencia Catalana de l’Aigua
Años: 2010 – 2011
Descripción: Servicios técnicos de Asesoría y Control de Explotación y Mantenimiento de las instalaciones de saneamiento de aguas residuales financiadas a cargo del plan de saneamiento de Cataluña. Zona Gerona. Realizar el seguimiento, control y asesoramiento técnico de la gestión que las empresas explotadoras realizan en los Sistemas de Saneamiento (Estaciones Depuradoras, Estaciones de Bombeo y Red de colectores en alta) de la zona de Girona.

El alcance de los trabajos y las principales líneas de trabajo son las siguientes:

  • Control de los procesos biológicos de las EDARs.
  • Inspección y comprobación del mantenimiento que se realiza a los equipos instalados.
  • Identificación de las redes de colectores en alta.
  • Análisis de las mejoras a ejecutar a las instalaciones de saneamiento.
 ACA3

Obras de plataforma del tramo: Sant Joan Despí - Can Tunis de la línea de Alta Velocidad

Sector: Obra Civil
Cliente: ADIF
Años: 2001 – 2007
Descripción: Tramo de 8 Km de plataforma de línea de alta velocidad situada en un entorno fuertemente urbanizado y con una alta densidad de servicios y vías de alta capacidad. El tramo incluye tres viaductos de 522, 477, y 180 m de longitud respectivamente, una pasarela peatonal de diseño de 520 m de longitud, un túnel de 1.500 m de longitud, dos pozos de evacuación de emergencia del túnel y un pozo de bombeo para 3,5 m3/s.
 AVECanTunis1

Autovia de Levante a Francia por Aragón. Tramo: Teruel-Zaragoza

Sector: Transportes
Cliente: Ministerio de Fomento
Años: 1998 – 2000
Descripción:

 

El tramo en proyecto se plantea como una autovía de nueva planta, con un desarrollo del tronco principal de 16,625 km, entre los PK 101,2 y 117,8 de la futura autovía A-23, que corresponden aproximadamente con los PK 108 y 125 de la actual carretera N-234. A esto hay que añadir el proyecto de tres enlaces y 29 viales correspondientes a reposiciones de vías y caminos de servicio. La solución prevista es la de autovía de plataformas separadas con una velocidad de proyecto de 120 km/h.

Dirección de las obras de la prolongación de los FGC en Terrassa

Sector: Transportes
Cliente: GISA, Gestió d’Infraestructures, S.A.U.
Años: 2008 – 2011
Descripción: Dirección de las obras de la prolongación de los FGC en Terrassa. Infraestructura, superestructura de vía catenaria y electrificación. Tramo: túnel Terrassa – Rambla/Can Roca y estaciones intercambiador Renfe y Can Roca.

Ejecución de 3 nuevas estaciones (UPC-Vallparadís, Intercambiador de Renfe y Can Roca) unidas mediante dos túneles de vía única con una longitud de 4 km. Cada uno de los dos túneles se ejecuta con una tuneladora que excavará 3.100 m. El diámetro interior de los túneles es de 6,00 m. Para la explotación de los túneles se ha construido un pozo de ataque que se destinará como depósito de trenes.

 FGCTerrassa3

Línea 9 de Metro. Tramo 1º. Nueva variante del Prat

Sector: Transportes
Cliente: GISA
Años: 2003 – 2007
Descripción: Proyecto constructivo (estudios y diseños) del tramo 1ºde la L-9 del Metro. La vía proyectada es la Línea 9 de Metro. Se trata de una nueva línea de Metro de la conurbación de Barcelona. La actuación está prevista en el Plan Director de Infraestructuras del transporte público 2001-2010. En su conjunto se extiende desde el aeropuerto del Prat hasta Badalona y Santa Coloma de Gramanet, siendo su longitud de 44 km.

El proyecto incluye únicamente la obra civil de túnel, estaciones, pozos de ventilación y salidas de emergencia.

 L97

Mejora general. Variante de les Masies deVoltregà. Carretera c-37

Sector: Transportes
Cliente: GISA
Años: 2003 – 2004
Descripción:

 

La carretera C-17 (antigua N-152 de Barcelona a Puigcerdà) es uno de los ejes más importantes que da conexión al área metropolitana de Barcelona con los Pirineos. El proyecto comienza en el enlace entre la carretera C-37 y la C-17 en el término municipal de Les Masies de Voltregà. Desde este punto se plantea el desdoblamiento de la carretera C-37 hasta la BV-4608 siendo este tramo de autovía coincidente para los ejes Vic-Olot y Vic-Ripoll, por el lado oeste de la carretera existente. En el Pk 1+000 se inicia la bifurcación de las carreteras C-17 y C-37 ampliando el número de carriles de 2 a 3 por sentido de circulación.

Desde el enlace anterior la nueva variante continúa en autovía de 2 carriles por sentido cruzando el río Ter con un puente de 291.5m de longitud y 24m de ancho, asegurando un calado suficiente para la avenida correspondiente a 500 años de período de retorno.

El tramo en estudio continúa conectando con la carretera de Sant Hipòlit de Voltregà con un enlace formado por dos rotondas de 40m de diámetro y un viaducto formando un paso superior. A continuación la autovía cruza la Riera de Vinyoles con un puente de 76.95m de longitud. Mediante una curva de 530m de radio la variante continua hasta enlazar con la C-17 y la BV-5225, enlace de Torelló, mediante una rotonda y dos pasos inferiores.

 MasiesVoltrega1

Autovía A-24: Lleida-Huesca. Tramo: Variante de Monzón.

Sector: Transportes
Cliente: Ministerio de Fomento
Años: 2002 – 2003
Descripción:

 

La variante de Monzón constituye un tramo de la autovía Lleida-Huesca de 12.06km de longitud. Su sección transversal consta de dos calzadas de dos carriles. Sus parámetros de trazado en planta y en alzado la clasifican como una AV-100.

La variante de Monzón tiene especial interés para desviar el tráfico de paso de la N-240, dados los problemas de congestión de tráfico y retenciones que se originan en la travesía de Monzón. La problemática de la travesía de Monzón por la N-240, donde se mezcla el tráfico local con el tráfico de paso, se ve agravada por el hecho de que en dicha travesía y en un mismo punto intersectan con la N-240, a todos los efectos una calle semaforizada de Monzón, las carreteras locales A-1236 de Monzón a Fonz y A-1237 de Monzón a Almunia de San Juan.

 Mozon1

Remodelación de la Plaça Cerdà en Barcelona

Sector: Obra Civil
Cliente: Barcelona Regional
Años: 1997 – 2000
Descripción: Remodelación de la Plaza Cerdà, una zona fuertemente urbanizada, que une dos de las principales arterias viales de Barcelona. El proyecto incluye más de 6000 m2 de estructuras y 1,2 km de colectores urbanos y 150.000 m2 de actuación global
 PlacaCerda1

Proyectos de Trazado y Construcción de Autovías

Sector: Transportes
Cliente: Ministerio de Fomento
Años: 2007 – 2008
Descripción:

 

Seguimiento, comprobación y elaboración de informes previos a la supervisión de “Proyectos de Trazado y Construcción de las Autovías: A-32, Linares-Albacete; A-14, Lleida-Frontera Francesa; conexión LO-20 y N-232 con autovía Pamplona-Logroño y de actuaciones en medio urbano”

El objeto del Contrato PR-508/06 es la prestación de Servicios de Asistencia Técnica a la anteriormente denominada   Subdirección General de Proyectos para realizar el Seguimiento, Comprobación y Elaboración de Informes Previos a la Supervisión, de Proyectos de Trazado y Construcción comprendidos dentro de los siguientes itinerarios:

  • Autovía A-32. Linares-Albacete
  • Autovía A-14. Lleida-Frontera Francesa
  • Conexión LO-20 y N-232 con autovía Pamplona – Logroño
  • Actuaciones en medio urbano

Mejora de trazado carretera N-152 Ribes de Freser - La Molina. Tramo: Variant de Ribes de Freser

Sector: Obra Civil
Cliente: Dirección General de Carreteras. Ministerio de Fomento
Años: 2008 – 2010
Descripción: La variante de la carretera CN-152 a su paso por la población de Ribas aumentando así la seguridad viaria en la zona. La velocidad de proyecto de 60 Km/h para la nueva Variante de Ribes de Freser, con ancho de calzada (1+1) de 7m (dos carriles de 3,5m) y arcenes de 1m de anchura. Asimismo las actuaciones más características dentro del proyecto son: 2 Enlaces viarios con la CN-152; el Túnel de Ribes (de 1525 m de longitud aproximadamente); 1 Viaducto sobre la línea de ferrocarril RENFE de Barcelona – Puigcerdà.
 VariantRibes

CONTROL DE CALIDAD

Inspección de tanques de almacenamiento

Sector: OIL&GAS
Cliente: Compañía Logística de Hidrocarburos CLH SA
Años: 2013
Descripción: ICIASA es la responsable de la inspección de más de 100 tanques de almacenamiento durante el año 2013 en las diferentes plantas de almacenamiento de la empresa CLH a lo largo de todo el territorio nacional.

La inspección que se realiza consiste en la verificación de la integridad de la estructura mediante ensayos no destructivos e inspección de los diferentes elementos. Las diferentes tipologías de estructuras de almacenamiento y sus peculiaridades constructivas obligan a adaptar las inspecciones y ensayos en función de la planta y sus características.

 CLHTanques

Inspección y mantenimiento de oleoductos

Sector: OIL&GAS
Cliente: Compañía Logística de Hidrocarburos CLH SA
Años: 2011
Descripción: ICIASA es la responsable de la inspección del oleoducto de la empresa CLH en tareas de mantenimiento ante incidencias ocurridas en más de 450 puntos durante el año 2011 a lo largo de todo el territorio nacional.

Los trabajos realizados consisten en la inspección y realización de ensayos no destructivos en el tramo afectado y desde el perímetro exterior de la tubería para determinar las posibles causas de mal funcionamiento y asistir en posibles soluciones de la incidencia.

 CLHPipeline

Rehabilitación de los espacios comerciales del edificio situado en Passeig de Gràcia 1, Apple Store

Sector: Edificación
Cliente: Propiedad del edificio (EDIFITECH)
Años: 2011
Descripción: Se trata de un edificio histórico construido en los años ’40 del siglo XX, dada su privilegiada ubicación, permite ser referente del día a día de la ciudad. Esquina del bulevar más imponente de Europa, el Passeig de Sant Gervasi junto al centro neurálgico de Barcelona, Plaza Catalunya.

Sus diferentes usos a lo largo de la historia, encierran numerosas historias en su estructura y en su morfología como edificio. Respondiendo a este patrón histórico y de vanguardia, se solicitaron los servicios de BAC, para la redacción del proyecto de rehabilitación de los espacios de las plantas comerciales del edificio con el fin de acoger a una de las empresas más influyentes e importantes a nivel mundial, Apple Inc.

BAC ha intervenido tanto en la ejecución del proyecto como control de calidad y en la dirección de obra. Las tareas en materia de control de calidad han consistido en gran medida en un control intenso, tanto en obra como en taller, sobre la ejecución de la estructura metálica de refuerzo, el cual se ha desarrollado mediante varias técnicas:

  • Inspección visual de las uniones soldadas.
  • Control geométrico de la estructura metálica.
  • Inspección mediante partículas magnéticas de las uniones soldadas.
  • Inspección de uniones soldadas mediante ultrasonidos.
  • Inspección de uniones atornilladas mediante inspección visual y verificación del par de apriete.
 Apple Store

Control de Calidad del Desdoblamiento C-25 – Eix Transversal

Sector: Transporte
Cliente: Acsa Infraestructuras, Construcciones Rubau y UTE Sta Mª Oló – Gurb
Años: 2010 – 2012
Descripción: Eje viario comprendido entre Aguilar de Segarra (Lleida) y Calldetenes (Girona) de vital importancia para el transporte por carretera y para la interconexión de las principales capitales de provincia de Catalunya, conectando Lleida, con las capitales del interior de Catalunya y la provincia de Girona. Proyecto dividido en 9 tramos, de los cuales BOMA INPASA realiza el control de calidad en 4. Proyecto, el cual incluye numerosos nuevos viaductos y túneles, así como más de 200 kms de desdoblamiento proyectado.

BOMA INPASA desde su laboratorio de la Catalunya Central realizó trabajos de laboratorio de materiales así como de inspecciones para numerosos elementos del proyecto.

 EixTransversal1

Construcción estadio Cornellà El Prat.

Sector: Edificación / Urbanismo
Cliente: UTE STADIUM
Años: 2003 – 2009
Descripción: Con una capacidad de más de 40.000 espectadores y situado en una superficie de 182.000 m2, BAC ha realizado el control de materiales y ensayos e inspecciones en la totalidad de las obras, tanto de la propia estructura del estadio como el acondicionamiento de las zonas comunes y cercanas al anillo deportivo.

Los trabajos de BAC han consistido en gran medida en el control de tierras de los movimientos de adecuación que se realizaron, así como los controles de hormigón y otros materiales utilizados en la construcción del nuevo estadio o sus zonas de acceso.

 EstadioCornellaElPrat

Control de calidad de las obras del proyecto Línea 9 del Metro de Barcelona. Tramo 1: Aeropuerto - Parque Logístico

Sector: Transportes
Cliente: Infraestructures de la Generalitat de Catalunya SA
Años: 2013 – en curso
Descripción: A través de la expansión de la red de transportes de la ciudad de Barcelona, se proyectó la línea 9 de metro con el fín de unir el aeropuerto de Barcelona, con la ciudad y prolongando esta misma línea hasta la población de Santa Coloma de Gramenet. Ambicioso proyecto, que una vez concluido será la línea más larga de Europa con 47,8 kms de recorrido y 52 estaciones proyectadas, de las cuales, actualmente hay 8 en funcionamiento.

Los trabajos de BAC consisten en la inspección y ensayo de todos los elementos de las instalaciones en las estaciones y pozos de evacuación presentes en el tramo contratado.

Se verifican los procedimientos proporcionados por el cliente en los elementos instalados en todo el tramo, verificando el correcto funcionamiento y la correcta implantación de las estructuras de instalaciones eléctricas, de contraincendios, de ventilación y de otros tipos.

 L9

Adecuación de infraestructuras para actividades deportivas en el Palau Sant Jordi de Barcelona: Catwalk

Sector: Edificación
Cliente: Barcelona de Serveis Municipals (B:SM)
Años: 2012
Descripción: Proyecto previo de análisis del estado de la estructura Catwalk del Palau Sant Jordi de Barcelona, la cual sirve para poder celebrar acontecimientos musicales y de otras índoles en el recinto. La estructura data de origen de construcción del Palau y se procedió a realizar ensayos, inspecciones y pruebas en la estructura.

Posteriormente se procedió a realizar el control de calidad de la obra de refuerzo de la estructura, mediante la utilización de inspectores especialistas en trabajos verticales. Asimismo se realizó el control de la implantación del nuevo marcador, las nuevas gradas extensibles y el sistema de megafonía propio del Palau.

Estos proyectos estaban englobados en el proyecto de adecuación general del recinto para poder adaptarse a los nuevos acontecimientos que se deben desarrollar.

 PalauSantjordi2

Mejora del Dique Este Fase 1

Sector: Transporte
Cliente: Autoridad portuaria de Barcelona (UTE APT)
Años: 2011
Descripción: La Fase 1 Consiste en la demolición del pavimento, acera y pared existentes y la construcción de una nueva superestructura con un ancho libre de 5,20m. También se incluye la colocación puntual de rompeolas en la zona superior cuando es necesario. La conexión con el paseo existente se hace mediante una rampa de 5,20 m. de ancho y 40 m de longitud.

En esta fase BAC ejecuto el control de ejecución de las compactaciones mediante la utilización de equipos de medida para determinar el grado de compactación conseguida (métodos nucleares, placas de carga) y la identificación de los materiales utilizados, además del control de hormigones y del acero corrugado.

El objeto de la fase 2 del proyecto consiste en la ejecución de los taludes y pies de protección del Dique Este, además de la ejecución, de pie de escolleras y el talud solamente hasta la cota -4,50.

La actividad de BAC ha sido identificar los diferentes materiales utilizados para la ejecución de escolleras de piedra por una parte y por otra la realización de ensayos de idoneidad y de seguimiento de las arenas y áridos y cemento utilizados para la fabricación de los 5712 Bloques de hormigón fabricados en la Central de Hormigonado implantada a pie de obra por la empresa constructora.

 PortBCN

Construcción edificio de viviendas, Torre Anida, en Hospitalet de Llobregat

Sector: Edificación
Cliente: Construcciones PAI
Años: 2012 – 2014
Descripción: Situada en la plaza Europa, en una de las zonas de mayor crecimiento y remodelación del área metropolitana de Barcelona situada al lado de una gran zona comercial, zona de oficinas, complejo Fira de Barcelona, complejo hospitalario Bellvitge y Ciutat de la Justicia se sitúa este complejo residencial.

En octubre de 2012 se retoman los trabajos de construcción del proyecto de construcción de la Torre Anida de viviendas, el cual quedó parado en 2008. Los trabajos de consisten en el análisis y valoración del estado actual de la estructura previamente construida para proseguir la construcción del edificio intentando detectar posibles patologías o deficiencias en la estructura.

Posteriormente se lleva el control de calidad del proyecto mediante el control del hormigón utilizado, la inspección de las uniones en la estructura metálica y el control de la ejecución de las instalaciones implantadas en el edificio.

 TorreANIDA